2018年动力煤期货主力合约均价维持在每吨620元附近，2019年全年均价有望回落到每吨575元附近。
对于交货，因为期货是标准化合约，对交割标的物存在指标要求，所以如果持有的现货准备交割，必须符合交易所交割要求。在焦炭现货产业链中，各经营主体时刻面临着价格波动带来的风险，而焦炭期货的出现和应用，为现货企业的经营管理提供了多样化的保值手段，能够帮助企业实现降低经营风险、增加盈利途径等目的，并在融资、结算等方面提供便利。
该业务按交割与否可以分为基差交易、期货实物交割，其中基差交易赚取的利润来自基差的波动，不必承担交割费用。交货，即通过期货盘面将现货卖出，需要持有现货，同时盘面持有空单。在焦炭产供销产业链条中，中间贸易环节面临上下游双向敞口，避险需求尤为突出，需要考量的因素也最为全面，本文就从贸易环节入手，对期现结合业务加以具体阐述。基差交易可分为做多基差(买现货、卖期货)与做空基差(卖远期现货、买期货)有时候半夜来车，工作人员起床洗把脸就去干活，不能让车等人，要尽快把煤装好运出去。
上下同心提供一站式优质服务。张家峁公司在确保安全的前提下科学组织生产，推进优势产能快速释放，为保供稳价提供资源支撑。下半年煤炭进口量有望明显回落，但在国内庞大的供给量面前，进口量的减少对缓解资源过剩矛盾作用有限。
8月份唐山环保管控方案对钢焦企业限产要求有所放松，有利于增加炼焦煤消费。一、6月份全国煤炭产量3.33亿吨，比5月份增加2100万吨，再创今年月产量新高，产量连续两个月大幅度增加。三、7月进口煤政策存在收紧预期。焦炭方面：7月下旬开始止跌反弹，预计8月份将温和上涨。
沿海六大电厂库存1749万吨，比上月底微降41万吨。7月份国内煤炭市场仍显弱势。
关于8月份的煤炭市场，给予煤炭市场维持弱势，煤价窄幅波动的市场判断。三是环保限产压力有所减轻。传统消费旺季，煤炭社会库存不降反升，表明供给压力巨大。首先，从宏观层面看，尽管7月份制造业PMI小幅回升0.3个百分点，但仍在荣枯线以下运行，经济下行压力仍较大。
具体来说，钢材市场维持淡季运行，价格弱势震荡，焦炭市场止跌反弹有助于舒缓炼焦煤市场的下行压力，炼焦煤需求略有好转，价格基本稳定。与此同时，中美贸易战阴云不散，经济回稳向好有难度。电力方面：进入暑期以来，多雨天气导致电煤需求一直乏力，7月末以来这种状况有所改善，沿海六大电厂平均日耗量已从前期60-70万吨升至将近80万吨，但其持续性有待观察，从前期情况看，今年夏季动力煤需求总体上差于往年。综合分析，初步判断：八月份国内煤炭市场将维持弱势运行，煤价窄幅波动。
钢焦方面：7月份，钢材新订单指数为45.8%，较上月下降2.1个百分点，连续3个月运行在收缩区间，需求淡季特征比较明显，预计随着大范围高温、暴雨天气逐渐消退，前期受到抑制的需求会有所释放。二是下游需求有所好转。
从供给角度看，煤炭产量高位攀升，供给过剩压力凸显。钢铁市场跌势趋缓，焦炭市场止跌反弹，炼焦煤市场弱势趋稳，动力煤市场小幅下跌。
截至7月31日，环渤海各港口库存合计2343万吨，比上月底增加338万吨。动力煤需求会保持在相对较高的水平上，但产能的快速释放已大大强化供需宽松预期，动力煤价格也是易跌难涨此外，8月7日17点10分，担负着为秦港东港区六七九公司供电任务的11万变电站高压电缆着火，约40根动力缆和控制缆损坏，造成现场全线停电，秦港昼夜装船量降到22万吨。在港口煤价继续下行的情况下，下游用户主要以长协煤刚性拉运为主，港口成交稀少。进入八月份，环渤海港口发运量并未出现增加，继续保持低位徘徊。环渤海运煤港口也受到影响，连续多天的降雨，港口塌垛现象出现，主要以坝基较低的堆场为主，煤炭坍塌，掩埋轨道，影响了大机行走和作业。
截止到8月8日中午，七公司卸车线已经恢复，装船线尚未完全恢复，六、九公司尚未恢复生产，预计9日夜里能够全线恢复。环渤海港口压船出现增加，主要是北方连降大雨，大秦线封锁三小时，以及秦港11万变电站事故影响，压船出现增多。
此外，受持续降雨、出现红光带等因素影响，5日4：407：30，大秦线茶坞到平谷区间线路封锁，并造成湖东二场无法正常开出车，到车时间推迟，影响大秦线发运量。八月上旬，处于迎峰度夏的后半程，煤炭市场没有出现走好迹象。
环渤海港口煤炭发运累积在终端的二港和电厂场地。夏季后半程，市场无起色，买涨不买落的心态出现，用户不急于拉煤补库，而是等待煤价继续下跌。
一方面，用抽水泵24小时不停的在堆场进行抽水。另一方面，组织工人进入堆场，清理轨道积煤。台风到来，气温下降，煤炭需求更是雪上加霜，沿海六大电厂日耗保持在70万吨左右，较上周最高点下降了10万吨。针对持续降雨，造成垛位塌垛现象。
依靠高位的库存，以及对旺季接近尾声的预期，沿海电厂对环渤海港口的采购保持刚性。而贸易商因成本倒挂、减少煤炭发运，大秦、蒙冀线进车也保持低位，沿海煤市供需双低。
而装船方面，也不理想，因大风、涌浪造成海事部门封航，也影响了港口装船，造成发运量下降，港口运输出现调进、调出双低的态势。铁路和港口遭遇大雨袭击以及事故影响，造成发运港口煤炭调进量急剧下滑。
此次事故造成秦港至少少运煤100万吨，后续到港拉煤船舶被迫在锚地下锚等泊。主力运煤港口严格执行汛期值班制度，落实领导带班制度，组织人力物力进行抢险
环渤海港口压船出现增加，主要是北方连降大雨，大秦线封锁三小时，以及秦港11万变电站事故影响，压船出现增多。在港口煤价继续下行的情况下，下游用户主要以长协煤刚性拉运为主，港口成交稀少。台风到来，气温下降，煤炭需求更是雪上加霜，沿海六大电厂日耗保持在70万吨左右，较上周最高点下降了10万吨。此次事故造成秦港至少少运煤100万吨，后续到港拉煤船舶被迫在锚地下锚等泊。
而贸易商因成本倒挂、减少煤炭发运，大秦、蒙冀线进车也保持低位，沿海煤市供需双低。主力运煤港口严格执行汛期值班制度，落实领导带班制度，组织人力物力进行抢险。
铁路和港口遭遇大雨袭击以及事故影响，造成发运港口煤炭调进量急剧下滑。此外，受持续降雨、出现红光带等因素影响，5日4：407：30，大秦线茶坞到平谷区间线路封锁，并造成湖东二场无法正常开出车，到车时间推迟，影响大秦线发运量。
环渤海港口煤炭发运累积在终端的二港和电厂场地。另一方面，组织工人进入堆场，清理轨道积煤。
